Comme on pouvait s'y attendre après la catastrophe de Tchernobyl, les pouvoirs publics n'ont plus voulu privilégier le nucléaire et nous ont plutôt aiguillés vers le gaz naturel. Après les centrales de Vilvorde et Seraing, c'est au tour de la centrale de Drogenbos d'être menacée de fermeture.

La hauteur de l'édifice permettra d'éviter toute retombée de ce plumet vers les habitations environnantes comme ce fut parfois le cas avec la précédente centrale. A ce jour, les trois centrales installées autour de Bruxelles (Vilvorde, Schaerbeek et Drogenbos) n'alimentent la capitale que pour un tiers de ses besoins. Elle subit diverses expansions et, en 1976, afin de compenser la désaffectation de certaines machines à Schaerbeek, on y installa une première turbine à gaz. Elle dispose d'une tour de refroidissement haute de 100 m et large de 50 m en son sommet. L'ancienne turbine continuera à tourner faiblement mais sa tour sera démolie. Ce fut chose faite en 1929. La tour de refroidissement constituera sans aucun doute un «point noir» dans ce paysage, certes industriel. Ensuite parce que la consommation locale est en expansion, tant en haute tension (SNCB, Stib, Volkswagen, UCB...) qu'en basse tension. Comment? Grâce à un nouveau procédé mettant en oeuvre des turbines gaz-vapeur, autrement appelées TGV. On y assistera de plus à une «première» dont les responsables de la centrale ne sont pas peu fiers. Depuis l'année dernière, une intense activité règne sur le site de la centrale électrique de Drogenbos. La construction de la centrale TGV actuelle a débuté sur le même site en 1991, pour une mise en service en 1994Sa production est de 460 mégawatts, ce qui répond aux besoins en électricité d'environ un demi-million d'habitants. Les électriciens ne s'en cachent pas et... s'en expliquent. La facture énergétique des citoyens belges risque une nouvelle fois d'exploser. Nous avons privilégié cette solution par rapport à l'adoption d'une tour plus petite nécessitant la mise en oeuvre de ventilateurs bruyants et consommateurs d'électricité. Tout le site, qui a été construit de manière très ramassée afin d'éviter les pertes d'énergie entre les différentes composantes de la centrale, occupera 43 personnes pour 53 actuellement. La turbine gaz-vapeur (TGV) offrira quant à elle 52 % de rendement. A Drogenbos, une nouvelle centrale électrique fonctionnera dès 1993 grâce à un procédé récent Giga-chantier à Drogenbos afin de répondre à la demande sans cesse croissante en électricité à Bruxelles. L'électricité a aussi son TGV . - Il s'agit du premier chantier de production électrique depuis la construction des centrales nucléaires dont la dernière est entrée en fonction en 1985, explique Philippe Massart, d'Electrabel. C'est un projet qui s'inscrit dans le cadre du «Plan d'équipement électrique 1988-1998» approuvé par le gouvernement en décembre 1988. D'une part, deux turbines à gaz entraînant chacune un alternateur. Centrale Gaz Vapeur - Drogenbos Posté par New Pro Agency sur 2009-04-12 09:14:51 Tag: , Bruxelles , Canal , Belgium , Brussels , nucléaire , nuclear , clou En effet, le contrôle de la centrale de Schaerbeek se fera, via écrans et transferts par fibres optiques, depuis la centrale de Drogenbos.
Afin de condenser la vapeur et de la transformer en eau, il faudra la refroidir. Giga-chantier à Drogenbos afin de répondre à la demande sans cesse croissante en électricité à Bruxelles. La première centrale électrique fut installée sur le site de Drogenbos en 1911, par les Anglais de la « Continental de gaz et d'électricité ». De plus, il faut tout de suite rassurer la population: le panache qui se dégage de cette tour et que nous appelons «plumet» n'est rien d'autre que de la vapeur d'eau. Elle produisait alors 500 kW et n'était même pas intégrée au réseau. Electrabel, qui exploite la centrale de Drogenbos - la centrale au gaz belge la plus puissante, 460 MW- , a envoyé une lettre au gestionnaire de réseau Elia ainsi qu'aux autorités pour expliquer son intention de mettre à l'arrêt la centrale en octobre 2015, faute de rentabilité. Ceci se fera par l'intermédiaire d'une tour de refroidissement haute de 100 m et large de 50 m en son sommet.

D'autre part, une turbine à vapeur qui, en aval des turbines à gaz, utilise la chaleur des gaz brûlés via d'énormes chaudières de récupération et entraîne un troisième alternateur. - La TGV combine donc deux systèmes de production, explique Jean-Pierre Germeaux, directeur de la centrale de Drogenbos depuis 1976. A Drogenbos, une nouvelle centrale électrique fonctionnera dès 1993 grâce à un procédé récent .

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