Trouvez l'automobile de vos rêves. '20. Y’a aussi les 2 câbles vers les 2 commandes du TdB (tout neufs car pas les mêmes longueurs)… ça c’est un peu chiant à régler, attention de ne pas tordre ou casser les clips métalliques qui serrent les câbles à chaque extrémité (donc 4 clips au total) ils sont assez fragile et chiants à sirtir. '20.
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Le cale-pieds conducteur se colle avec un bon double-face de compèt ou bien du SikaFlex. Retrouvez ici l’ensemble de vos alertes actives disponibles sur votre compte. Attention au liquide de frein sur la carrosserie, c’est corrosif… Quand tout le compartiment avant est bien vide et faisceau élec. Tout le faisceau électrique doit être débranché puisqu’il va devoir sortir de l’habitacle (des petits bouts de scotch sur les connexions avec écrit « ou ça va » seront les bienvenues…) Pour virer le volant, je n’ai même pas enlevé celui ci de la colonne, j’ai juste désolidarisé la crémaillère de la colonne au niveau du cardan en bas puis les supports sur le tableau de bord, et j’ai sorti la colonne entière avec le volant au bout. !… donc j’ai mis du frein filet un peu partout…Bon après, boulot inverse, on remet les rotules de direction, en essayant de refaire un para le plus propre possible qui permettra de rouler à peut près droit jusqu’à un garage… (moi j’avais mesuré entre un point précis sur les porte-moyeux et un point précis sur le châssis) ou si vous aves le matos, c’est le moment d’en faire un propre… Tant qu’il y’a de la place, remettre le bloc chauffage (attention aux nouvelles coques en plastoc noires, c’est très light, très fragile, très cassant ! un coup de marteau, et un rivet qui saute… La « pedal box » est rivetée + collée avec du SikaFlex noir bien costaud… donc sautage de rivets sur la plaque noire de passage du faisceau élec + sautage de rivets & cutter pour couper la colle noire sur la pedal box… Première crise pour moi de virer la pedal box !
83.000 km. Pour sortir la crémaillère, il faut la tourner un peu, car l’axe de la colonne de direction gêne. C’est un peu galère, mais en bougeant la crémaillère avec une main et en passant l’autre dans l’habitacle par le trou rectangulaire, on arrive a caser les 4 vis ; d’abord juste faire prendre les filetages, puis après on peut serrer… je vous laisse le soin de regarder les couples de serrage dans le Service Note, de toutes façon dans la moitié des endroits on ne peut pas passer de clef dynamo ! Certains s’habituent très bien au RHD et préfèrent garder une authentique anglaise, je le comprends tout à fait et ne critique pas ce choix, ils ne feront donc pas de conversion, ça c’est un choix et une affaire de goûts de chacun, mais en ce qui me concerne, je trouve quand même que la conduite est plus naturelle avec le levier de vitesse dans la main droite… Très bon reportage, je pense faire comme toi cet hiver. Il faut reconnecter le circuit de refroidissement sur le petit radiateur (avec les nouveaux flexibles…). 250 000 / j Ce boulot nécessite aussi comme qualité d’être très patient, il m’est arrivé de passer une soirée et de dévisser 4 vis… ceux qui ont des S1 un peu rouillées me comprendront… pensez à bien bouquiner le « Part List » et le « Service Manual » et même imprimer les pages avec des schémas importants.Pour les outils, vous m’excuserez mais je ne me rappelle plus de toutes les dimensions de clefs, mais il n’y a pas besoin de trucs extraordinaires, une mallette de douilles avec un cliquet court, un cliquet long, quelques rallonges, un jeu de clefs plates (les cliquets ne passent pas partout…), pince à riveter et une clef dynamo suffiront… et puis les classiques clef anglaise, pince multiprise, tournevis & embouts Torx, marteau, masse, disqueuse, heuuu… je m’emballe un peu là… quoique, si vous avez des boulons bien rouillés depuis plus de 10 ans, vous allez peut être transpirer ! Volant à gauche d&# 2002. et prendre pleins de photos pour voir comment c’est foutu avant de tout dévisser.
Puisque tout ce qui était à gauche va passer à droite et vice-versa… ah oui, y’a aussi le câble d’accélérateur à débrancher, ... je trouve quand même que la conduite est plus naturelle avec le levier de vitesse dans la main droite ... 6 réponses à Conversion RHD/LHD Lotus Elise S1. Je conseille de remettre les caches plastoc à la fin, car sans eux on a un meilleur accès pour la visserie des sièges après.
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